Otomotiv sektöründe güncel eğilim düşük hacimli turboşarjlı atmosferik motorlarından bir geçiş olmuştur. Turbo kullanarak aynı anda, zamanın gereksinimlerini karşılamak görevleri bir dizi çözmek emisyonlarını azaltmak için birlikte diğer teknik çözümleri ile, yüksek verim elde etmek için, benzer kapasitede atmosferik motorlara göre yakıt tüketimini azaltırken önemli ölçüde güç ve dinamik performans motorları artırabilir. motor turbo ilkesi
 Herhangi bir motorun kapasitesini artırmak için bariz bir yol içinde yakılan yakıt miktarını artırmak ve farklı modlarda onun yanma için en iyi koşulları yaratmak için olduğunu. Ama o kadar yanma için hava uygun miktarına, onun işi sorunlu değil her an birçok yakıt silindirli motor porshnevoy gönderin. Hava nedeniyle silindirlerde piston ve hareketine operasyon sırasında motorun içine emilen miktarı nispeten sabit kabul edilir ve tüm silindir işçiler, yani öncelikle motorun hacmine bağlıdır olabilir. Verilen havanın miktarını artırmak için, silindir çapı, sayı veya pistonların çalışma arttırarak motorun boyutunu artırmak için gerekli olmaktadır. Bu her zaman kabul edilebilir ve kabul edilebilir, ve bazen sadece hariç olmadığını mantıklıdır.
 Hava farklı teknik çözümler kullanılan doyma motoru bol sorunu çözmek, ama en etkili ve radikal, büyük ölçüde artmıştır motor gücü, bu turbo için.
 çalışma prensibi çok basit turbo.

 Egzoz sisteminde alınan egzoz gazının bir kısmı, bunların etkisi altında döner tekerlek kürek sağladı.
 Bir mil bıçak fan çarkı havayı sıkıştırır ve motorun emme manifolduna gönderir bir kompresör olduğunu.
 Basınçlı hava bir standart birim, bu buluşta atmosfer basıncında hava, aynı hacimde çok daha fazla hava molekülleri alır. Sonuç olarak, oksijen molekülleri çok sayıda silindir içinde (yanık) daha fazla yakıt okside ve motor gücü bir artış alabilirsiniz.

 egzoz gazları, rotor pervane etkisi altında gelişen daha ivme, daha sıkıştırılmış hava ve silindirlere verilen oksijenin büyük bir miktar. Modern motorlarda rotor turbo sıklığı 250.000 rpm değerlerini ulaşabilirsiniz. Yağ filmi rotor yatakları Döner. Dolayısıyla kalite için artan talepler motor yağı turbo. Bir saniye yağlama koşulları ve garantili pahalı birimin anlık başarısızlık bozmaya sadece vardır.
 Turbo başka bir sakıncası, sözde "turboyama" dir. 1500-2000 rpm türbin rotor gerekli motor hızını teşvik etmek. Belirtilen değer türbin zor işleri ve iki mod arasında motor gücü farkı genellikle oldukça belirgindir tarafından. Yardımcı sistemlerin modern motorlarda bu etkiyi nötralize ve neredeyse görünmez hale öğrendim.
 Nedeniyle sıkıştırma hava kompresörü turbo pervane sırasında fiziksel yasalara kızışıyor. Ve bildiğiniz gibi, böylece hava birim hacim başına oksijen miktarını azaltarak, onun genişlemesi eşlik havayı ısıtmak. Intercooler - özel bir cihaz şarj hava soğutma kullanmak için başvurdu bazı durumlarda bu tepkilere önlemek için.
 Enerji emisyonları üzerinde çalışıyor "klasik" turbo, ek olarak, bazı durumlarda, benzer cihazlar tahrik. Bu çözümün önemli bir dezavantajı eseri motor gücü bir numara seçmek zorunda olmasıdır.
 Turbo motor varlığında, operasyon sırasında motorun ve sorumluluk artar bu tür sunduğu avantajlar ile birlikte. Yukarıda belirtildiği gibi, özel bir yağ ve hava filtresi ile birlikte düzenli ve zamanında yerine kullanmak için gereklidir. Yüksek devirli motor ile uzun bir sürücü daha iyi türbine rölantide biraz zaman geçirmek için tavsiye edilir sonra ek olarak, motor stop ve yatakların gres ihlal edecek noktaya kendi hızını azaltmayı başardı. Tamir edilene kadar bu tavsiyelere uyulması turboşarj ile motorun efektif ömrünü uzatacaktır.